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下面附上一則新聞讓大家了解時事
創校百年校址換三次 高雄這所小學有鑽石級校舍
民權國小第三處校址，台達電援建的綠建築校舍矗立在操場旁。記者徐白櫻／攝影 分享 facebook 八八風災後，高雄市那瑪夏民權平台發展出新聚落，新建物中，民權國小是極具代表性的一棟，它不僅是台達電資助重建的鑽石級綠建築，學校遷校足跡也見證部落變遷史，總共換過三處校址。校方說，災後10年，台達電人員仍年年上山維修設備，關懷未中斷。高雄縣市合併後，原市區與縣區各有一所民權國小，其中位於那瑪夏區的民權國小發展沿革與眾不同。民權國小校史記載，日治時期明治37年，日人在那瑪夏瑪雅部落成立「蚊子只番童教育所」，民國12年更名高雄州瑪雅圳教育所。台灣光復後，因瑪雅部落被國民政府更名為民權村，介紹禮物所以學校「正名」民權國小，民國57年因部落遷徙而遷校下山，第二處校舍毀於八八風災。. } }); } 八八災後，教育部與台達電子文教基金會簽訂重建意向書，新建校舍（第三處）選擇落腳民權平台。民權國小指出，新校舍101年落成啟用，因兼具地方特色、防災避難與綠能環保功能，獲選鑽石級綠建築，校內6座太陽能發電板運作正常。民權國小校長吳國正指出，台達電人員定期上山維護發電設備，每年聖誕節前夕會來探望小朋友，還有企業志工不時上山舉辦能源教育，災後持續關懷民權國小，這份心意令師生感動。民權國小創校115年，校址換三次，次數比多數學校多。那瑪夏區公所指出，民權國小日治時期的校舍早已消失，舊校址居高臨下，目前改建森林公園，設有觀景平台可眺望那瑪夏美麗山景。民權國小在日治時期的第一處校址，廣場涼亭下豎立紀載校史的紀念碑文。記者徐白櫻／攝影 分享 facebook 民權國小舊校址居高臨下，下方民權平台是災後重建的新聚落，可以看見八八風災後重建的新校舍。記者徐白櫻／攝影 分享 facebook
為出軌害死107人道歉13年 日鐵謹記翻車教訓
跟普悠瑪翻覆意外類似，JR西日本13年前，也曾發生司機因為超速出軌，造成107人死亡的重大事故。JR西日本為了不重蹈覆轍，除了規劃一連串的改善計畫，還在官網刊登道歉啟事，而這個聲明一登就是13年，希望時時刻刻提醒自己，記取教訓。
警報聲響起，駕駛立刻切換成警戒模式。這樣的演習，日本各鐵路系統，都會週期性地做演練。
演習片段：「與小轎車相撞，目前緊急停車。」
無論是模擬鐵道發生車禍，還是進行乘客救援練習，鐵道人員都會定期演練，就是擔心重蹈覆轍，
因為早在2005年，JR西日本就曾發生，福知山線脫軌事故，當時肇事原因是列車過彎時車速太快，讓司機來不及減速，列車無法過彎而脫軌，這場意外，讓107人喪命。
JR西日本為了記取教訓，不僅進行全面檢討，更新自動列車防護系統，還把事發過程做成模擬動畫，當作新進駕駛的訓練教材，更在官網刊登道歉啟事。
無時無刻都強調著，不會忘記發生在2005年4月25日的福知山線列車事故，而這個聲明，一登就是13年。
另外這座培訓中心，則是東京地鐵為了職員，能夠應對各種風險和意外，興建樓高5層的訓練中心，原汁原味重現月台、車廂、隧道、高架橋等場景，還能擬真地進行駕駛訓練。
記者：「我之前有在鐵道樂園開過電車，但在這 只要一移動到操縱桿，整輛車就會開始晃動。」
而訓練的課題，正是歷史意外的總彙整。
工作人員：「訓練全都是參考，過去發生過的意外 來下指令，但不會事先通知，參與演習人員演練內容，以此做訓練，(請問演練頻率多高) 一年16次，每次歷時1個半小時，接著進行45分鐘開會討論，一天會進行3次。」
一次次的紮實訓練，除了顯現出日本人的嚴謹，JR西日本甚至還要求員工，進行這樣的終極訓練。
要多人屈體蜷縮在鐵軌旁，在寬1公尺 深1公尺的通道，近距離感受，2.3台新幹線的風速壓力。
讓員工在時速300公里的新幹線子彈列車旁，感受列車從身旁呼嘯而過，這樣的訓練雖被員工投訴不人道，但JR西日本卻不打算讓步，認為讓員工置身危險，才能讓他們對乘客風險感同身受，杜絕意外再次發生。
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